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兼顾油耗与性能，福特全新混动系统出街

发布时间： 2023-02-28 01:02:11 来源：轿车情报

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近日，福特宣布将重返 F1，同时将与红牛车队的动力装置部门建立长期的战略技术合作伙伴关系，共同开发应用在 F1 赛车上的新一代混合动力系统，这预示着福特已经吹响了加速新能源步伐的号角，而就在前不久，福特宣布全新的混动系统将率先应用于锐界 L。

混动技术相信大家不陌生了，前两年自主品牌呈现百花齐放的状态，比亚迪一路高歌，DM-i 势头强劲，随后吉利雷神、奇瑞鲲鹏、长城柠檬混动也相继跟进，这些混动都以大电池容量以及混动专用变速器来降低油耗增加续航，优势是纯电续航长，不过很多车主反映多档变速器在使用过程中的平顺性和可靠性问题还有待完善。新势力们也有自研的混动技术，不过他们为了避开复杂的传统研发路径多采用增程，发动机无法直驱的弊端显而易见，高速行进增程器的效率很低，油耗偏高。而以日系丰田 THS、本田 i-MMD 为代表的日系油电混动，优势在于燃油经济性，但因为发动机动力有限，结构设计等原因在高速路提速，NVH 等方面表现难以保证。福特的最新混动技术则采用了与日系混动相仿的动力分流技术，使用一套行星齿轮机构将发动机和发电机进行耦合，从而实现在功率的输入端做到功率分流。整车控制系统 VCU 对发动机和电机的最佳效率进行精确计算，自动匹配最佳动力输出模式，使整个混合动力系统始终运行在综合效率最优的区间，实现动力与油耗的平衡。系统既能实现增程，也能让发动机直接参与驱动，而且内燃机动力方面是由成熟先进的第五代 EcoBoost 发动机担当，打破了传统混动车型省油但性能不足的桎梏。这台发动机主要特点有：集合了歧管喷射和喷射压力能达到 350bar 缸内高压直喷的双喷射系统、可在全工况下快速精准调节增压器转速的电子控制的双涡道增压器、能改善进气和排放、NVH 性能以及响应速度的中置式 OCV 和 VCT 控制阀、将 EGR 废气循环系统集成到缸盖总成的紧凑结构等。此外，这台发动机采用了非常严苛的测试标准，结构疲劳耐久试验、冷热冲击耐久试验、系统耐久试验时长都远超 1000 小时，保障发动机在全使用周期内的安全可靠。

第五代 EcoBoost 发动机最大扭矩 405Nm，最大功率 202kW，升功率破百，作为一台匹配在混动车上的发动机这个数据相当惊人，已接近于探险者上的那台 2.3T。官方声称混动锐界 L 的 0-100km/h 加速时间仅为 7.1s。

三电系统方面，这套全新的混动系统采用高效的高速扁线油冷双电机、电控制器等高度集成的电驱系统，高集成、轻量化低镍三元锂水冷电池组，不同于丰田 THS 混动系统所采用的镍氢电池，长安福特这套混动系统采用了镍含量较低的三元锂电池，相比镍氢电池有着更高密度和更大容量。其配方为 NCM111，即镍、钴、锰三种材料比例相等，有高倍率充放电、高安全的性能优势。此外为了保证电池安全，除了电池包采用了集成一体式水冷系统之外，电池包还进行了严苛的测试。官方称在 -40 ℃ ~60 ℃环境温度中，对这套电池组进行了电芯、模组、整包级别循环寿命测试，实验验证在零下 -40 ℃低温环境中，电池包依然能提供足够的放电功率从而满足供电需求。跨国品牌的新技术总是厚积而薄发，当自主品牌和新势力已经将蛋糕几乎分完的情况下，混动技术还能为后来者留下多少红利还是未知数。相对于此，混动技术的可靠性和耐久性才是更值得关注的，期待后续的实车体验吧。新车路试：丨丨丨丨丨丨丨丨丨丨丨丨丨丨丨

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标签：耐久试验镍氢电池电池容量

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